Исследования и разработки
Предприятие РУСМАГЛЕВ
ИССЛЕДОВАНИЯ
История отечественного маглева началась ещё в 1911 году. Профессор Томского технологического института Борис Петрович Вейнберг. Он построил демонстратор первого в мире вакуумного магнитолевитационного транспорта. Борис Петрович построил установку, в которой вагончик массой 10 кг левитировал в вакууме по 20-метровому кольцевому путепроводу из медной трубы диаметром 32 см. В своей установке Вайнберг применил электромагнитный подвес и линейный синхронный электродвигатель. Своими идеями он опередил существующие на тот момент технологии почти на 100 лет вперёд.
В следующий раз технологию магнитной левитации начали разрабатывать в СССР только после двух мировых в 1970-е. ВНИИПИ «ТрансПрогресс» разработали и построили опытный образец пассажирского маглева в Ереване.
В наши дни разработка магнитолевитационного транспорта возобновилас в 2011 году, благодаря бывшему министру путей и сообщений Анатолию Александровичу Зайцеву. Его команде удалось создать демонстрационный образец с полной массой 32 тонны, использующий гибридную схему магнитного подвеса.
На сегодняшний день самым энергоэффективным видом магнитолевитационного транспорта является маглев, использующий для создания эффекта левитации сверхпроводящие магниты. Эта технология не требует постоянного подвода электроэнергии для обеспечения эффекта и обеспечивает при движении боковую стабилизацию без дополнительных систем. Основателем этого направления и основателем нашей команды исследователей является Терентьев Юрий Алексеевич.
В 2014 году он впервые предложил использовать высокотемпературные сверхпроводящие магниты для создания магнитолевитационного транспорта. Предложенная им транспортная система в вакуумной трубе сможет достигать скорости 6000 км/час при КПД более 90%, что позволит практически полностью рекуперировать энергию, затраченную на разгон маглева.
После была создана лаборатория вакуумных магнитолевитационных систем в ИРЭ им. В.А. Котельникова РАН, где была экспериментально подтверждена возможность создания такого транспорта, а самое главное были проведены испытания в вакуумной трубе, которые подтвердили КПД системы более 90%.
В 2020 году наша команда создала лабораторию в университете «Сириус», расположенного на федеральной территории «Сириус». На базе современной лаборатории удалось масштабировать технологию, использующую эффект левитации высокотемпературных сверхпроводящих магнитов вдоль трассы из редкоземельных магнитов. Максимальная грузоподъёмность образца составила 200 килограмм, а суммарная длина трасс составила порядка 30 метров.
До сегодняшних дней параллельно с этим на базе лаборатории проводились разработки линейных и аэродинамических систем разгона и торможения, а также разрабатывались пассивные левитирующие системы для индустриальных логистических систем.
Фундаментальные основы и обзоры сверхпроводимости и магнитной левитации
Системы управления, моделирования и элементы магнитного подвеса
Технические решения и проекты поездов на магнитной левитации
Стратегические концепции развития ИТТС и ВМЛТ
Междисциплинарные исследования